根据全球销量来判断，仅前一个六个月的需求增长率为3.8％并不是那么糟糕。 只是名义舰队在同一时期增长了3.9％，活跃舰队甚至更多。 由于全球销量需求自4月以来下降，这一趋势表明今年需求增长较低。
对于所有航运部门而言，吨英里需求是通过数量乘以航行距离来衡量的。 这让我们深入了解了为什么集装箱运输目前面临逆风; 2018年交付的新建筑中有83％是容量为10000 TEU的船舶。 它们是长航行的。 相比之下，37％的销量增长是短距离的区域内贸易（例如，亚洲内部或欧洲内部）。
欧洲的积极经济发展反映在今年的进口量上，特别是今年。 进入欧洲的入境量增长4.1％（646000 TEU）。 但“问题”是进口正在从北美，印度次大陆和中东，以及南美和中美洲到其他国家的二级，中长途贸易中增长 - 这些贸易目前主要由低于10000 TEU的船舶提供服务。
来自远东的最长距离贸易航线的增长（占欧洲进口量的一半和全球销量的10％）在2018年上半年仅增长1.3％（99000 TEU）。（数据来源：CTS）。
从远东到北美的其他重要长途贸易的发展情况要好得多，其中进口增加了214000 TEU（7.1％）。 有趣的是，除了北美之外，所有海外贸易对南美和中美洲的进口都增长强劲。 亚洲，欧洲，印度次大陆和中东地区的两位数增长率介于11％和18％之间。
在经历了四个繁忙的租赁月份之后，六月份的6-12个月期租（T / C）率达到了三年来的高点，利息已经降温。 6500 TEU船舶的T / C费率从6月22日的每天19000美元下降到8月10日的每天14500美元（-24％）。 小型船舶的包机费率已经上升和下降到几乎相同的程度。
虽然美中贸易战的最初轮次集中在钢铁，铝和大豆上，但最近几轮（7月和8月）以及那些已经提议用于未来实施的轮次更多地集中在集装箱货物上。 BIMCO估计7月6日征收的关税影响670000标准箱（每TEU 7吨货物），8月23日还有270000 TEU的影响。 总共有9％的美国西海岸进口现在是加速进行贸易战的列车的一部分。
供应
船队的容量增长太快，无法应对需求。 供应方面的所有三个方面都推动了船队的增长 - 无论是名义上的还是积极的。
码头已经交付了947000标准箱的新建集装箱运输能力，略高于我们的预期。 完全没有我们期望的事实是，到8月初，只有36833标准箱的容量被拆除。 在2018年至2018年期间，仅有五艘船（9608标准箱）被取出。 自从我们上次删除这么低的容量以来已经过去了10年。 只有小型和旧式船只被拆散。 2018年，拆除的平均船舶为24年，容量为1754标准箱。 2017年，平均船舶年龄为21岁，规模为2807标准箱。
第三个要素是空转车队减速和重新启动的过山车。 这主要是推动活跃的供应增长，导致运费下降，因为需求增长速度较慢。 从年初的417000标准箱起，闲置船队在2月份降至20万标准箱，仅在3月份强劲反弹至627000标准箱。 截至7月底，341000 TEU闲置。
此外，船队越来越多地分为两层，分为10000 TEU。 大多数新容量都高于门槛，而所有拆迁都在下面。 这两者仍然相互联系，但在部署和收益方面，它们相互越来越远。
除此之外，我们还将拆迁估算从250000 TEU降至80000 TEU。 这导致2018年估计的名义船队增长率为5.5％。
如果拆迁量仅达到40000标准箱，那么船队估计将增长5.7％。 灵敏度分析仍然像以往一样重要，以了解这样的市场运动最终如何影响运费。 如果你保持需求增长和闲置船队的固定，如果船队增长从5.5％上升到5.7％，基本平衡将会恶化。
今年剩余时间的新建交付仍然偏向超大型集装箱船（ULCS），但没有前七个月那么多。 ULCS容量的份额在最后五个月从83％下降到71％。 ULCS将在三个主要造船国家的码头交付：韩国，中国和日本。
外表
随着贸易战的继续，更多的集装箱化货物也开始涉及 - 主要是跨太平洋贸易通道，而且还涉及跨大西洋航线 - 因为欧盟和美国远未解决争端。
由于船队增长慢于需求，BIMCO预计2018年基本平衡将有所改善，全线运费上涨; 现在看起来似乎不会发生。 部分原因是需求增长略低于预期，但主要是因为船队扩张速度更快。 话虽如此，需求增长的不同“分布” - 从短期的区域内运输转向长途交易 - 将意味着新建船舶和需求增长的更好匹配，以及可能更好的收益。
目前，2019年的目标是更易于管理的船队增长，即使是非常低的拆迁水平也无法推迟，除非船东突然冲向船厂。 合同利益趋于波动，到2018年为止一直处于低位。
考虑到运费 - 同时考虑现货市场利率和长期合同利率（中国集装箱运价指数，CCFI，这样做） - 与去年相比，它们大多低于平价。 使用CCFI作为行业表现的代表，与去年同期相比，该综合指数在年初至今的平均值下降了4％。
虽然仍处于3.8％的稳固水平，但全球需求增长速度比去年慢。 与年初至今4.4％的船队增长相结合，基本市场平衡的恶化导致运费降低，这是不可避免的。
对于欧洲贸易，CCFI下跌4.6％，而美国西海岸指数下跌3.8％。 在2018年增长最快的大型交易之一（11.4％），从远东到南美和中美洲，利率也下跌 - 但幅度较小：1.9％。 事先注入了容量，预计会有大量增长。
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