纽卡斯尔港与集装箱码头运营商DP World Australia之间的交易已经破裂，DP World被理解为与Port Botany和Port Kembla的所有者讨论关于卧龙岗的竞争对手。
虽然DP世界已经表示谈判已经结束，因为其调查显示纽卡斯尔的提议是不经济的，纽卡斯尔港对这种分裂采取了更为乐观的看法，称它现在能够与其他运营商交谈。
纽卡斯尔计划的支持者也表示，DP World的举动也可以被解释为一个迹象，表明悉尼的既得利益集团认识到纽卡斯尔终端的竞争威胁，并试图通过反对它来保持现状。
DP世界发言人证实决定采取各自的方式，他们说：“我们可以确认我们已停止与纽卡斯尔港的接触。
“作为澳大利亚最大的集装箱装卸工，我们不断评估为区域供应客户的选择，为货物的进出口提供最佳结果。”
回应，纽卡斯尔港主席罗伊格林说，双方之间的“独家”谅解备忘录“在上个月末（7月）结束”。
“我们正在与一位支持者进行谈判，但我们无法与他们就我们认为可行且具有竞争力的终端的运营达成协议，因此这些谈判现在已经结束，我们正在接受其他未经请求的提议。 集装箱码头的运作，到目前为止，我们正在进行这些讨论，“格林教授说。
总部位于迪拜的DP World与私有化的纽卡斯尔港之间潜在关系的消息仅在4月公布，当时澳大利亚金融评论报道两人正在就集装箱码头计划进行“早期阶段讨论”。
“纽卡斯尔先驱报”早在2015年便开始了解谈判。直到去年12月，当新任董事长罗伊·格林接任时，纽卡斯尔才开始公开宣传其对集装箱业务的需求，以补充煤炭处理的收益。
DP World是Botany的三个终端运营商之一，但它的网站被认为是严格限制的，它的两个Botany竞争对手Patrick Stevedores和Hutchison Ports Australia的成功意味着它正在寻找更多的产能。
它已经看到纽卡斯尔提案作为确保这种能力的一种方式，但参与交易的DP World消息人士表示，纽卡斯尔的“基于出口的”计划无法在早期阶段达到可能的规模，甚至 不考虑有争议的纽卡斯尔集装箱费用，除非可以解除，否则每个集装箱至少会增加150美元的运营成本。
该费用 - 在2016年7月由“先驱报”曝光之前一再被州政府拒绝 - 旨在保护波特尼港不受竞争影响。
包括州工党反对派在内的批评者认为它违反了联邦竞争法，澳大利亚竞争和消费者委员会已经确认了一项调查，尽管鲜为人知。
DP世界消息来源称，港口承诺契约 - 正如秘密费用正式所知 - 是“重大成本”。 如果无法拆除，需要大量增加才能使纽卡斯尔终端能够承受集装箱费用的重量。
纽卡斯尔航站楼可能需要20年才能达到这样的水平，同时需要大量补贴才能通过潜在的亏损时间维持运营。
消息人士称，从纽卡斯尔到悉尼的“绝对距离”以及将集装箱运到霍克斯伯里河的“地理挑战”使其成为“昂贵的供应链”。
他们表示，虽然Port Kembla需要疏浚和建造35公里长的Maldon到Dumbarton铁路线以便建造一个码头，但它接近悉尼的主要人口增长，他们说这是在西南方向。
他们还表示，DP World一直在与新南威尔士州港口--Botany和Kembla的运营商 - 谈论伊拉瓦拉港码头的潜力，这被称为“一个令人信服的机会”。
新南威尔士州港口已表示将回应先驱报关于DP World的问题。
除了靠近悉尼南区的增长外，DP World消息人士称，纽卡斯尔关于出口与出口同等重要的终端建议存在缺陷。
然而终端设立，DP World认为它需要尽早补贴，但纽卡斯尔显然不愿意补贴航线。 需要一份精心制定的协议，称为“条款清单”，以确定行动的基础，但双方未能达成协议。
公共事务顾问格雷格卡梅隆是必和必拓团队的重要参与者，该团队在20世纪90年代末设想终端作为纽卡斯尔钢厂的替代品。
卡梅伦今天仍在倡导终端，他从堪培拉说，他将DP世界的决定解释为“植物学既得利益”的标志，认真对待纽卡斯尔威胁。
“我会说他们正试图破坏这项业务，因为他们从新南威尔士州港口获得了更好的报价，”卡梅伦先生说。
“看起来非常像DP World正在为纽卡斯尔对Botany的威胁注入一些竞争压力。
“目前，ACCC正在对纽卡斯尔的集装箱码头进行经济评估。 除了政府的狡猾费用之外，ACCC没有必要检查任何其他费用，要求纽卡斯尔向政府支付150美元的集装箱，然后将其移交给波特尼港。
“每年运营一个容量为100万箱的集装箱码头，每年1.5亿美元。
“一旦取消反竞争费用，投资者就会排队。 让自由市场说话。“
从历史上看，纽卡斯尔已经被定为卡尔政府时期的下一个集装箱码头，但即将到来的联合政府在将港口私有化之前改变了新南威尔士州的“三港口政策”，将港口肯布拉置于纽卡斯尔的集装箱规划之前。
2013年，它与新南威尔士州港口以50.7亿美元的交易租赁了Botany和Kembla 99年，这个财团由澳大利亚超级基金拥有80％，阿布扎比主权财富基金Tawreed Investments拥有20％。
一年后，纽卡斯尔通过一家名为招商局集团的企业集团，以17.5亿美元的价格向纽卡斯尔港租赁了98年，该港口由澳大利亚人拥有，50％由中国人支持。
今年2月，招商局宣布已将其纽卡斯尔股权转让给在香港证券交易所上市并被视为全球最大集装箱港口运营商的招商港口控股公司招商局港口控股公司。 年。
它有17个港口，包括中国境外的纽卡斯尔。 虽然招商局港口控股公司将成为纽卡斯尔码头的自然运营商，但格林教授不会被吸引到中国人是否对此阶段感兴趣。
“我可以说的是，我们正在讨论一项建议，该计划将允许纽卡斯尔港成为一个综合集装箱港口，通过全球港口运营商的大量投资运营自己的码头，”格林教授说。
DP World也是一家大型全球运营商，去年移动了7000万个集装箱。
包括DP World在内的Botany三家运营商在2017年转移了250万个集装箱。纽卡斯尔港表示，它希望每年开始生产约35万至50万个集装箱，但其目标是利用其所认为的不断增长的出口市场。 分阶段扩展到植物学大小的操作。
在德勤访问经济学委托的分析支持下，纽卡斯尔港一直在推广纽卡斯尔集装箱码头的案例，称它在经济上堆积起来，并且还有助于从通过Botany的高压拥堵道路中移走大量卡车。
当被问及DP World退出纽卡斯尔时，港务部长Melinda Pavey的发言人表示，“作为运营基础设施的商业组织，纽卡斯尔港处于考虑未来市场的最佳位置”。
一旦Botany达到产能，Kembla仍然是政府“容器的公认溢出”。
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