在一个异常忙碌的早晨开始时，你的电脑开始不可避免地会有一个可怕的停顿，一个旋转的时钟，然后是可怕的消息：“安装了更新 - 请重新启动计算机”。
你知道那种下沉的感觉。 更新后，您的计算机会更好还是更差？
将所有这些翻译成费利克斯托，引入和记黄埔的终端操作系统（TOS）以及随之而来的中断，延误和转移。 上周港口大师阿什利帕克告诉“东安格利亚日报”，该港口“超过了最糟糕的情况”，并很快将恢复“一切照旧”。
该港口网站上发布的最新声明称，新服务条款的表现“继续稳定”，生产率达到了与nGen上线之前的80％。
在过去六到七周内，港口管理和费利克斯托港口用户协会之间的会议一直是热闹的事务。 据说货运代理商，承运人和托运人已经损失了数十万英镑，这要归功于船只的“切割和运行”或集装箱被转移到伦敦门户，利物浦，南安普敦和蒂尔伯里。 对于那些希望在费利克斯托（Felixstowe）作为准时供应链的一部分收集或拆卸集装箱的人来说，地理位置非常方便。
一位不愿透露姓名的货运代表说：“这有四个基本方面 - 陆地，码头，铁路和大门。 他们测试了所有这四个，但当他们把它们放在一起时，它就倒下了。 他们需要码头的生产力达到原来的水平。 但是当你调整一部分时，这可能会以负面的方式影响另一部分。“
延误继续在费利克斯托港，马士基省省电话
他说，其中一个问题是进口集装箱堆放在院子里的方式。 在之前的（Navis）TOS下，需要一个RTG驱动程序将容器放在一排，但确切的插槽在合理范围内并不那么重要。 但是，nGen系统需要一个特定的托架; 有些盒子没有被放入确切的海湾，这导致了很多“丢失”的盒子，因为盒子被有效地从系统中删除了。
最重要的是，nGen正在建造塔楼，因此当行的其余部分几乎为空时，箱子有时会堆叠成四层高。 他说，在上周接地策略发生变化之后，这些盒子已经变得扁平化以便于访问。
和记黄埔已在其他地方的许多港口成功实施了nGen - 那么为什么会出现这些问题呢？ 该货运代理表示，nGen的建立方式使其更适合以出口为主导的运营，而不是费利克斯托的进口主导运营。 “他们现在正在改变这一点。 nGen在其他地方取得了成功，但并没有将苹果与苹果进行比较。“
大多数当地的承运人不得不将卡车“反弹”到伦敦门户或蒂尔伯里（涉及数英里的空车），或者将卡车停在费利克斯托。 在许多情况下，货运代理必须找到当地的拆箱解决方案。 从伦敦门户/蒂尔伯里到费利克斯托进行拆箱的运箱可能是一种选择，但从南安普顿和利物浦运行它们显然不是，货运代理说，因此当地经济失去了工作。
隧道尽头有光吗？ 货运代理称，过去一周情况有所改善。 “我相信它最终会变好。 但是，这给当地公司造成了数十万英镑的损失，而且还让人们失去了工作。“
Ashley Parker告诉EADT，最近的技术改进意味着该港口现在能够以之前容量的90％运行。 他说：“我们越来越习惯系统，并在开发过程中对其进行调整。”
他承认，有些船只转向其他地方排放，而不是等待停泊以获得自由，但他认为这只是短期的。 “我被告知我们的客户致力于Felixstowe，因为所有基础设施都在这里，他们在这里了解系统。”
一位靠近港口的消息人士说：“港口的备用容量很少。 船只几乎从头到尾，这实际上取决于精细调整的操作。 它不需要大幅降低性能就能产生显着的效果。“
然而，消息人士说：“转移给托运人带来了更大的问题延误。 用户不希望他们的盒子在伦敦门户或利物浦。“
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