2018年的旺季正在成为一种与近年来截然不同的现象。 2017年贸易需求恢复到意味着大多数集装箱海运公司在其资产负债表上产生利润的水平。 在2018年，有充分证据表明贸易需求预计将增加约4.8％。
与中国展开的美国贸易战正在给集装箱行业的传统旺季附加费季节带来不确定性。 其中一个原因是，有人猜测可能会有更多项目被添加到美国的6000件物品清单中，这些物品可能会从9月1日起征收10％的关税。
最终用户是否会在8月和9月减少货物分配数量以使这些水平面临风险？
到目前为止，该行业看到了积极的贸易需求，但随着燃料价格的上涨，新船正在上涨，这给大多数集装箱海运公司带来了额外的麻烦。 这两个困境导致一些集装箱海运公司今年亏损。
为了在今年余下的时间里遏制其底线消耗，联盟已经报告要么在未来几周内减少一些容量，要么完全取消特定车道的服务。
你可以说集装箱海运公司已经巩固了这么多，现在几乎没有机动的空间。
集装箱海运公司正在看到正在形成新的子集联盟，例如2M联盟和ZIM。 货运利用率处于90％中期，集装箱海运公司希望未来几周的箱率将进一步上涨。
这可以为集装箱海运公司和更广泛的供应链提供一些喘息机会，因为他们知道集装箱海运公司应该维持运营。
更多精彩资讯，欢迎关注明硕股份重大件国际物流领航者！
